现阶段，新能源汽车主要分为纯电动汽车 ，插电式混合动力 ，燃料电池汽车。其中纯电动和燃料电池是没有发动机，而混动现在多数采用油+电混合，所以还是有发动机的。无论他们有没有发动机 ，变速器都是必须有的，因为多数车辆为了动力便于集中控制 ，一般只采用一个动力电机，这样电机到驱动车轮之间的动力传递就还需要加一个变速器，具有变速、增妞、缓冲等功能。今天我们就来了解一下新能源汽车中的7种变速器 。
1. 同轴变速器
吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴 。图1 为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃（ Volvo ) XCgO 下 8 混合动力汽车上 。雪佛兰（ Chevrolet ) Bolt 变速器 ，输入轴与输出轴同轴 。图 2为雪佛兰 Bolt 同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰 BOIt 纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构，可减小变速器尺寸，便于整车布置 。
（图1）
（图2）
2. 两档变速器
现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构 。采用AMT结构时，需要使用同步器 ，此时换挡冲击较大，而采用DCT结构时，由于变速箱只有两个档位，此时双离合器结构会使成本增加很多。
吉凯恩（ GKN ）两档变速器，减速比分别为 1 1 . 38 和 5 . 85 ．图 3 为吉凯恩两档变速器剖视图，图 4 为吉凯恩两档变速器在输入轴上的换档机构。应用在宝马（ B MW ) i8 混合动力车上。格特拉克（ Getrag ）两档变速器 ，减速比分别为 1 2 . 06 和 8 . 61 。与减速比为，一 1 0 . 5 的单档变速器相比 ，两档变速器的低速档减速比设置为 11 一 12 ，满足加速和爬坡性能，而且所需电机最大转矩可以降低 ；高速档减速比设置为 5 一 9 ，满足最高车速要求 ，而且所需电机最高转速可以降低。电机最大转矩和最高转速降低 ，可使得电机小型化、轻量化。而且两档变速器可使电机较多地在最佳效率点运转，降低油耗。
（图3）
（图4）
3. 集成电子断开差速器的变速器
吉凯恩变速器，集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉 凯恩电子断开差速器爆炸图 。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力汽 车上 。 高速时 ，电子断幵差速器将电机与车轮分离，以提高高速时系统 效率并防止电机超速 。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或 分离 ，使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。
（图5）
4. 集成双离合器式差速器的变速器
吉凯恩变速器，集成双离合器式差速器。图6为其剖视图。该差速 器应用在路虎揽胜极光（Range Rover Evoque )、福特福克斯 (Ford Focus ) RS上 ，也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车 采用双离合系统取代传统差速器，可精确调节每个车轮的扭矩， 实现左、右车轮扭矩矢量控制 。实现扭矩限制，实现电子限滑差 速锁功能。断开连接时提高系统效率。
（图6）
5. 两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器
吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器（吉凯恩称为 eTwinsterX),如图7所示。在2017年法兰克福国际汽车展上 首次亮相 。
该变速器综合了上述的两挡 、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。
（图7）
6 电机控制器变速器三合一总成
2019年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。 采埃孚（ZF )三合一总成 ，如图9所示。
（图8）
于2018年量产，应用在欧洲汽车制造商车型上麦格纳（Magna )三合一总成，如图9 、10 、11所示。
（图9）
（图10）
（图11）
三合一总成结构紧凑 、功率密度高 、系统效率高、安装简单、减 少电缆、可以提供整体解决方案 。
7 集成发动机电机发电机的变速器
吉凯恩集成发动机电机发电机的变速器 ，剖视图如图14所示。应 用在三菱欧蕊德（Mitsubishi Outlander)混合动力汽车上 。
（图12）
本田（Honda )集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图15所示 。应用在雅阁（Accord )混合动力汽车等车型上。
（图13）
丰田（Toyota )集成发动机电机发电机的变速器，剖视图如图 14所示，原理图如图15所示。应用在第四代普锐斯（Prills )等车型上。
（图14）
（图15）
菲亚特克菜斯勒(FCA)集成发动机电机发电机的变速器 ，原理图 如图18所示。应用在大捷龙（Pacifica )混合动力汽车上 。
（图16）
实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模 式之间切换，提高了整车性能和效率。
